深圳湾公路大桥是深港西部通道的重要组成部分，也是深港两地第一个大型跨界建设工程。大桥起于深圳侧东角头一线口岸填海区，连接深圳蛇口东角头和香港元朗鳌堪石，按高速公路标准设计，设计行车时速100公里，大桥全长5545米，桥面宽33.1米，为双向六车道加两侧紧急停车带。大桥设南、北两个通航口，采用主跨为210米和180米独塔钢梁斜拉桥方案。为改善行车条件，增加大桥景观效果，桥轴线平面采用S形。
    由我公司承建的大桥北通航孔桥为独塔斜塔单索面钢箱梁斜拉桥，主跨跨径为180米，桥跨布置为180+90+75米，设计寿命120年，其中主2#墩为塔梁墩固结，主1#、主3#墩和主4#墩上设多向球型活动钢支座。
    主梁采用栓焊式流线型钢箱梁，梁高4.12米，标准节段长12米，全宽38.6米，总节数31节。主2#墩索塔为混凝土结构，塔顶断面，索塔总高度为139.053米；主1#、主3#墩和主4#墩为柱式墩。
    北通航孔桥全桥共计45条基础桩，主塔基础桩49根，桩径φ220cm。承台为圆形承台，厚度5m。
    拉索采用直径7 mm的高强低松弛平行钢丝外包双层PE护套的成品拉索，空间扇形布置，全桥共24根。
    深圳湾公路跨海大桥建成后，85% 以上是过境集装箱货柜车，其承载量远远高于国内其它公路大桥，即使在世界桥梁史上也属罕见。
    通航孔桥造型独特，为目前世界最宽的单索面斜拉桥，第一次采用带挑臂的倒梯形斜腹板钢箱梁。该桥是独柱斜塔，断面采用棱角分明的多边形，形态犹如造型独特的雕塑。这种构思在国内外是绝无仅有的。
    2006年初，深圳湾公路大桥全桥贯通，2007年初，大桥全部建设工程竣工，并将于2007年7月1日香港回归十周年庆典之日正式通车。

深圳湾公路大桥