8月22日，国内跨径最大、桥面最宽的公路用双层钢桁架斜拉桥建设传来捷报，中山东部外环高速香山大桥南主桥斜拉索安装数量突破100根，大桥正以“钢铁羽翼”渐丰之姿，舒展着加速畅通粤港澳大湾区的雄健身姿。

中山东部外环高速主线全长55.468公里，由保利长大投资建设。其控制性工程香山大桥全长1776米，主跨880米，塔高270米，采用上下双层、双向八车道标准设计。 

全桥斜拉索共设计60对、240根，单根最长约477米，最大重量约74.5吨。斜拉索采用标准抗拉强度1860MPa的直径7毫米高强度、低松弛钢丝，钢丝表面有高强度锌铝合金镀层。 

“斜拉索是整座桥梁的核心受力构件，通过拉索锚头分别固定在主塔和钢桁梁两端，像一双双有力的臂膀，将万吨钢桁梁的重力传递至主塔，保障桥梁稳固与安全。”项目总工程师吴玉贤介绍道。

斜拉索安装采用梁端锚固、塔端张拉的施工工艺，塔端挂设借助塔顶吊架和软硬拉杆结合下放，梁端则通过卷扬机牵引系统将锚头牵引至锚固位置，待梁端到位后，在塔端进行对称、分级张拉。 

斜拉索施工颇具挑战。“索体受力时会产生退扭力，影响多根钢丝的受力均匀性，进而降低斜拉索耐久性。”项目生产副经理李昆星解释，为控制施工中斜拉索扭转，项目部采用桥面与空中展索相结合的方式施工，软牵引过程中对斜拉索施加横向约束；张拉时，在千斤顶外缸及张拉杆螺母之间增加限位装置，限制斜拉索转动，有效防范退扭现象。

随着工程推进，后续斜拉索的长度、重量及挂设高度将持续增加。为安全高效完成安装，项目部实行领导带班制，现场技术员跟班作业，从斜拉索进场到安装前条件核查，逐一排查安全隐患，确保准备工作万无一失。此外，还利用智能监测系统，实时采集安装过程中的索力、温度、振动等数据，通过数据分析及时发现潜在安全隐患，精确控制起吊速度和张拉力，为施工提供有力技术支持。 

目前，香山大桥斜拉索安装完成总量的82%，钢桁梁吊装完成总量的92%，全力朝着合龙建设目标冲刺。作为连接湾区的重要交通枢纽，中山东环项目建成后将直接连接深中通道，与南中高速、中开高速等多条干线共同构建“一环三横三纵”的高速公路网络，显著提升区域交通互联互通水平，助力大湾区核心城市一体化发展。